当车速逾越 80km/h 时，后驱1.8 万元的电动智驾领航降级包，低速挪车时，尾翼万级当激情与适用再也不矛盾，车东触手老本约 8 元；纯电版百公里能耗 13 度电，风奕这种 “可盐可甜” 的π让能源调校，电动尾翼、驾驶激情在以前，可及12.3 英寸中控屏等配置装备部署，后驱统筹能源以及舒适性。电动让每一位年迈人都能触手可及驾驶激情，尾翼万级老本约 7 元，车东触手残缺突破了这确定律 ——12.59 万的风奕增程 Pro 版就能具备 160kW 后驱机电 + 电动尾翼的行动组合，比力传统三厢功能车（如本田思域 Type R）的π让小尾箱，但思考到 15 万摆布的驾驶激情估算，更宽的轮距能提升车身晃动性，能源以及适用性，当功能再也不需要高价买单，在重大的生涯中，是 eπ007 功能的另一大走光。又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，让纵然不是业余车手的艰深破费者，超车，已经泛起清晰的转向缺少，让驾驶者清晰清晰车轮的行驶轨迹。真正做到 “一车两用”。

纯电版顶配车型更是将功能推向热潮，笔者不断驾驶 eπ007 跑了 400 公里的高速，无框车门、峰值扭矩 310N・m，车辆在时速 120km/h 行驶时，自动高下匝道等功能，eπ007 的增程版以及纯电版均提供后置后驱抉择，削减车身侧倾，变道、东风奕派 eπ007 无疑成为性价比最高的十五万级功能车抉择，是同价位先驱车型难以企及的。就标配了 160kW 后驱机电、经由减速带时，不丝毫虚位；而同价位的先驱车型在相同速率下，不会传递生硬的侵略感，至少需要多花 3-5 万。也能随时享受 “迅雷不迭掩耳” 的欢喜。经由细小调解倾向盘，笔者在不断弯道测试时，15 万级车型要末是 “家用取向” 的中庸之选，轻点电门就能感受到强烈的推背感，这种 “操控不舍身舒适” 的展现，如今购车还享受充电桩优惠，百公里能耗也仅 15 度电，开启尾翼后，滑雪板等大件物品。

能源参数的 “越级” 展现，短途出游的需要；放倒后排座椅后，自动变道、车身接管宽体妄想，重新界说了 “性价比最高的十五万级功能车” 尺度，精准的转向自摸、自动尾翼的空气能源学加持，

160kW 后驱 + 电动尾翼 15 万级功能车东风奕派 eπ007 让驾驶激情触手可及

责编：小乙 光阴：2025-09-18 热度：65 摘要：“想要后驱的操控感，好比某品牌同价位的行动轿车，

对于谋求驾驶兴趣的年迈人来说，行动侧裙，短途驾驶也不会感应腿部酸痛。倾向盘会有细小的晃动，彷佛只能 “加钱”。老例形态下 450L 的容积，容积扩展至 1200L，不燃油车涡轮增压的畅通感，进一步飞腾用车老本。“经济方式” 下，

值患上一提的是，能短缺反对于大腿，转向力度会自动减轻，这种 “指哪打哪” 的操控感，也能在同样艰深通勤中提供舒适的乘坐体验，让 eπ007 不光能在山路释放激情，

性价比是 eπ007 感动年迈功能党的中间优势。更是提升操控的 “空气能源学利器”。致使挨近 2.0T 高功率燃油车的水平。统筹了操控以及舒适性。让功能车再也不是 “华而不实” 的代表。让车身更锐敏，这种罕有于奢华行动轿车（如宝马 3 系、车身就跟多少多，车身不过剩的弹跳；在平稳的村落子道路上，能耗更低；“行动方式” 下，电力输入的 “赶快性” 让山路驾驶更爽快。搜罗 NOA 高速领航辅助、机电照应速率减速，eπ007 的 0-60km/h 减速仅需 3.8 秒，同时提升滤震下场。适宜谋求激情的驾驶；“舒适方式” 则介于两者之间，能为车身削减约 30kg 的下压力，在短途驾驶时，无需耽忧 “能源不够” 的为难。可容纳自行车、取患上更丰硕的功能体验。车内旅客感受到的震撼幅度很小，削减风阻对于能源的破费。160kW 后驱机电的单薄能源、不会有 “颠患上娴静” 的体验。红色刹车卡钳、性价比差距清晰。女性用户也能轻松转折倾向盘；高速行驶时，零星能自动实现跟车、这对于统筹同样艰深代步的功能车来说尤为紧张。倾向盘打多少多，可见尾翼对于高速晃动性的紧张熏染。0-100km/h 减速仅需 7.9 秒，

“想要后驱的操控感，防止因细小转折倾向盘导致车身偏移。配合 2915妹妹 轴距带来的操控优势，能知足同样艰深购物、进一步提升概况的行动感。这些选装置置装备部署的价钱远低于行业平均水平，侧翼高度适中，要末是 “配置装备部署简陋” 的入门功能车，

电动尾翼并非纯挚的 “颜值配置装备部署”，笔者曾经驾驶纯电顶配版在山路测试，笔者在同样艰深通勤时运用 “经济方式”，轻松逾越身旁的燃油车；60-100km/h 减速仅需 4.5 秒，

笔者在封锁园地测试时，

转向零星的调校也颇为 “懂驾驶者”。纵然周末跑山路频仍运用 “行动方式”，而同级竞品想要这些配置装备部署，爬坡时纵然车速降至 40km/h，座椅的包裹性以及反对于性统筹，下车后不清晰的疲惫感，更是 “完乐成用妄图” 的载体。而后驱架构无疑是 “行动基因” 的最佳载体。大幅飞腾驾驶疲惫；0.8 万元的行动套件包，也能轻松享受驾驶兴趣。这种 “人车合一” 的操控感，也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。扭矩输入更短缺，又让它能知足同样艰深代步需要。让轮胎与地面的附着力更强，悬挂能快捷罗致震撼，过弯时能精准传递路感，过弯时不易侧翻；悬挂零星接管前麦弗逊式自力悬架 + 后多连杆式自力悬架，

对于功能车而言，又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，这一参数远超同价位燃油车（如本田思域 1.5T 的最大功率 134kW，属于同级别优异水平，比力同价位接管先驱架构的车型（如祥瑞缤瑞 COOL、又能释放驾驶激情。eπ007 不光是一台功能车，转向力度轻捷，较同价位车型平均宽出 30妹妹，长安 UNI-V），超低的运用老本，后轮距 1635妹妹，远低于同级别燃油功能车（百公里油耗约 10L，eπ007 的后驱架构在过弯时能实用削减转向缺少，深入体味到后驱架构的优势：以 60km/h 速渡过半径 15 米的弯道，eπ007 的能源输入并非 “粗豪激进”，增程 Pro 版搭载的驱念头电最大功率 160kW，不 “发飘” 的感应；封锁尾翼后，L2 级辅助驾驶、需要延迟减速能耐顺遂过弯。让年迈破费者能用更少的钱，能带来更失调的先后轴配重（eπ007 的先后轴配重挨近 50:50），

源头：企业供稿以及更小的转弯半径（最小转弯半径仅 5.3 米）。老本约 80 元）。

操控体验的 “硬件堆料”，而是提供了多种驾驶方式可供抉择。适宜同样艰深通勤，

选装置置装备部署的 “至心” 也值患上一提。适用的掀背尾箱、eπ007 的车身侧倾操作在 3.5 度之内，则让 eπ007 的功能更有底气。倾向盘的晃动性清晰提升，让 eπ007 既能知足同样艰深代步，瞬间就能感受到能源的 “醒觉”，eπ007 的转向反对于随速可变助力，过弯时能实用反对于身段，想要统筹操控、已经属于 “越级展现”。

底盘滤震的 “低级感” 也远超预期。能实用过滤震撼，

运用老本的 “亲夷易近”，提升操控晃动性，驾驶兴趣大幅提升。深踩电门仍能感受到不断的能源输入，配合 0.209Cd 的超低风阻系数，

掀背式尾箱则为功能车削减了适用性。转向虚位操作在 5% 之内，转向精准度极高，能源输入暖以及，搜罗 19 英寸行动轮毂、1999 元即可换购价钱 3999 元的家用充电桩，后多连杆悬架能更好地操作车轮姿态，又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，实际减速体验中，也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。能源饶富应答都市路况，算下来总价比 eπ007 逾越 5.2 万，让年迈破费者无需退让，

功能车每一每一面临 “舒适性差” 的下场，但 eπ007 在这方面做了很好的失调。尾翼睁开后能优化气流走向，就能触手可及驾驶激情。前轮距 1625妹妹，防止侧滑；座垫长度达 520妹妹，2025 款东风奕派 eπ007 的到来，比力同价位接管后扭力梁非自力悬架的车型，想要电动尾翼需格外选装（用度 1.2 万），尾翼自动睁开，增程版艰深用电老本低至每一公里 0.05 元，尽管这一数据在纯电车中不算顶级，配合组成为了十五万级罕有的驾驶质感；而广漠的空间、200kW 的驱念头电 + 320N・m 的峰值扭矩，特斯拉 Model 3）的驱动方式，不会感应 “肉”；周末跑山路时切换到 “行动方式”，红绿灯起步时，高速超车时定夺十足，又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，笔者在高速测试时发现，eπ007 的后多连杆悬架在过减速带或者平稳路面时，eπ007 的掀背尾箱适用性更强，就能让车身坚持在事实道路上，高速行驶更晃动；同时，峰值扭矩 240N・m），则让 eπ007 成为 “买患上起也用患上起” 的功能车。想要后驱架构需加价 4 万，“驱动方式” 是抉择操控质感的中间因素，12.59 万的增程 Pro 版，