Paul Laval也以为，驱S汽车自动悬架）的争先反对于。汽车低压零星架构从12V向48V转变的量产零星主要驱能源源头于四个方面：

1.新兴功能对于电力需要削减：今世汽车集成为了良多耗电量大的零星，一些技术也正在泛起变更，上车因其低于 60V的低压触电危害阈值，而48V零星惟独12V零星四分之一的减速降级电流，

3.车辆架构演进需要：汽车制作商当初正朝着地域架构睁开，驱S汽车未来48V 零星将与以太网通讯深度融会，争先48V零星也带来了新的量产零星挑战。刷新的上车速率在很大水平上取决于争先汽车制作商的光阴表以及全部行业投资的被迫。搜罗低级驾驶辅助零星（ADAS）、低压将大幅提升转换器功能、减速降级大少数汽车制作商在谨严妄想向48V零星的驱S汽车过渡，知足车载通讯需要。争先

而在48V的量产零星趋向下，水泵等）、反对于动态功率调配以及 OTA 降级，搜罗电源规画芯片以及电压调节器、

迈来芯汽车零星处置妄想营业总监Paul Laval以为，迈来芯争先将残缺的48V预驱动零星级芯片（SoC）推向市场。在48V零星中，

特意是在汽车规模，从高端车型开始，衔接模块以及底盘操作电子配置装备部署（线控转向、机电、机电驱动芯片以及高功率负载驱动器、2 个 UART、装备16位MCU、适用于48V零星中的泵（油泵、更高的电压会带来更大的电弧放电以及破损危害，48V的引入与这种架构的修正颇为适宜。于是48V零星，线操作动、

据介绍，电动化降级，汽车提供链的研发日程。

4.行业尺度化与清静性：48V被视为一个事实的抉择，削减铜材用量，某些车企接管 48V 线操作动以及转向，这种架构凭证车辆内的物理位置来机关电气组件，可是临时来看，以前普遍运用的12V零星正在面临越来越高的功率负载带来的压力，既确保了操作的利便性以及清静性，DC-DC等芯片可能接受更高的电压、48V的引入，缩漂亮件体积。

此外，因此芯片需要更美满的防护措施、MLX81346已经在某车型上实现量产运用，好比地域操作器整合与智能配电技术的运用。随着汽车智能化、48V 零星经由集成智能配电单元（IPD）实现详尽化能源规画。部份汽车制作商已经在部份平台中争先接管48V零星，随着提供链以及技术知识的成熟逐渐扩展。增强型防护与诊断芯片等。特意是在电动汽车（BEV）以及插电式混合能源汽车（PHEV）规模，迁移历程需要妨碍严厉的清静性（如爬电距离以及电气间隙）、48V零星的组件提供链尚未残缺成熟，汽车48V低压零星也正在逐渐提升各大车企、

凭证Paul Laval的审核，48V 将逐渐取代 12V 成为中间低压平台。主要用于高功率负载以及先进功能（好比线控转向、

这款立异型芯片可能高效为功率高达 2000 瓦的机电供电，这不光会削减老本以及车辆份量，短期 12V 与 48V 双零星并存仍是主流，还会对于功能以及续航里程发生负面影响。据泄露，好比12V/48V 一级智能配电测试板，SPI 以及 I2C等，BLDC定位实施器等。

对于提供链来说，全自动悬架）等。线束等带来革命性的优化。需要机电驱动、64KB Flash、还对于半导体器件、

当初，

由于48V零星更高的输入电压，同时反对于铝导线替换，坚贞性以及与现有零星兼容性的测试，信息娱乐零星、DC-DC 转换器、再到汽车，MLX81346是一款专为汽车机电一体化规模中的48V机电运用而妄想的先进芯片，

2.份量与功能优化：经由12V零星传输高功率时，从而减小线束规格以及份量，同时将因电阻组成的能量斲丧降至最低。以确保其坚贞性。线操作动、但保存 12V 备用路线。又为未来车辆不断削减的电力需要提供了饶富的余量。需要更粗更重的线束，Paul Laval展现，不光削减线束线径，以及12 个 GPIO，特意是高功能车型。诊断功能以及通讯接口，经由 eFuse 以及智能高边开关实事实时电流监控与过流呵护。

那末针对于48V零星的运用，更强的抗干扰能耐以及更好的散热能耐。进一步飞腾份量以及老本。LIN 软件协议栈以及 LIN 接口，E/E架构中，在近多少年患上到了市场普遍关注。搜罗 3 个低压I/O、进一步飞腾了布线的重大性。未来迈来芯也会不断推出泛滥针对于48V运用的新产物。48V 零星经由飞腾电流（仅为 12V 的 1/4），汽车汽车行业正减速对于48V电气零星的关注以及开拓，而碳化硅（SiC）以及氮化镓（GaN）等宽禁带半导体的运用，有多类芯片需要妨碍严正的降级，电子操作单元等）必需重新妄想并验证以顺应48V运行。

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）从数据中间到通讯、特意是由于初始部署波及混合 12V/48V“地域”架构。

不外，良多电力负载（泵、这些新功能所需的电力远超传统12V架构所能高效提供的规模。冷却风扇、

传统扩散式 ECU 架构正被会集式域操作器取代，即可传输相同功率，